Как обеспечивается соблюдение зоны, запретной для полетов

«Никогда не бывает двух похожих операций, – объясняет Бут. – Так что необходимо анализировать обстановку, чтобы разработать план; главное это то, что мы, по сути, патрулируем чужое воздушное пространство без разрешения».

«Необходимо ответить на следующие вопросы: Какова угроза? Насколько велик район? Зачем мы это делаем? Т.е. что мы должны предотвратить?»

«Почти наверняка это будет круглосуточная операция, поэтому она потребует значительных ресурсов. Надо задаться вопросом, какие ресурсы потребуются в сравнении с тем, какие ресурсы уже имеются в наличии?»

«Потребуются: наблюдение; разведка; тактическая авиация для поражения воздушных и, возможно, наземных целей; базы, которые могут включать авианосцы; командование и управление; дозаправка в воздухе (это фактор повышения боевых возможностей войск, поскольку она позволяет тактической авиации выполнять более продолжительные задачи); руководящие указания командующего и ясные правила применения силы».

Каков обычный режим работы?

Режим работы зависит от того, когда группа или эскадрилья получает приказ о действиях авиации (т.е. программу боевых полетов). Он также зависит от боевых возможностей, т.е. будет ли операция проводиться только в дневное время, в дневное и ночное время, в благоприятных погодных условиях, в любых погодных условиях. Другими словами, перед летным экипажем могут быть поставлены самые разные задачи в любое время дня и ночи.

Подготовка к выполнению задачи начинается примерно за четыре часа до взлета с инструктажа, который включает:

• новые данные об обстановке;
• текущие разведывательные данные;
• погодные условия, подробности задачи (например, где находятся летательные аппараты обеспечения?);
• правила применения силы;
• специальные инструкции, содержащиеся в приказе о действиях авиации;
• и порядок действий в чрезвычайной обстановке, в том числе в случае катапультирования над территорией противника.

Затем члены летного экипажа готовят личные комплекты выживания, которые включают жилет выживания, питьевую воду и еду. Они отправляются к самолету примерно за час до взлета и проверяют все системы и вооружение. Всегда необходимы один или два запасных самолета, чтобы не пропустить боевую задачу.

Важно отметить наземный состав, обслуживающий самолет до прибытия экипажа, эти люди являются ключевой частью команды, которая позволяет начать операцию.

После взлета у экипажа обычно следующие задачи:

• Провести дополнительную полную проверку всех систем, чтобы обеспечить, что все нормально для входа в район операции;
• При входе в район связаться с органом управления (возможно с системой ДРЛОУ) – который даст короткое уточнение данных о боевой обстановке;
• Находясь над территорией противника, быть готовым реагировать на любые события. Если летательный аппарат входит в зону, запретную для полетов, определить, имеет ли он на это право или нет, является ли он летательным аппаратом противника или вошел в зону, запретную для полетов по ошибке;
• Использовать все датчики и обеспечить собственную осведомленность, а также осведомленность других участников – особенно ДРЛОУ;
• Быстро реагировать, передавать информацию, если нужно решение или разрешение командующего, принимать меры в соответствии с обстановкой, возникающей во время боевого дежурства;
• Продолжать выполнение задачи до смены с дежурства, при необходимости использовать дозаправку в воздухе. Во время операции «Денай флайт» средняя продолжительность выполнения задачи составляла 3 часа, при этом на всю миссию с начала до конца уходило 4-5 часов;
• Безопасно вернуться на базу, не расслабляться, находясь над своей территорией, чтобы избежать риска совершения (опасных) ошибок;
• Передать летательный аппарат инженерам по обслуживанию, доложить о любых проблемах или недостатках.

И тогда, и только тогда, можно расслабиться.