МОВА
В зв'язку з перекладом, українська версія НАТО Ревю виходить он лайн приблизно через два тижня після англійської
ПРО НАТО РЕВЮ
ПРАВИЛА ПОДАННЯ МАТЕРІАЛІВ
ІНФОРМАЦІЯ ПРО АВТОРСЬКЕ ПРАВО
РЕДКОЛЕГІЯ
 RSS
НАДІШЛІТЬ ЦЮ СТАТТЮ ДРУГОВІ
ПІДПИСАТИСЬ НА НАТО РЕВЮ
  

Піратство, порти і держави, що зазнали кризи державної влади: передові рубежі організованої злочинності?

Get the Flash Player to see this player.

Порти і відкрите море відіграють провідну роль для організованих злочинних і терористичних груп, яким потрібно розповсюджувати свої товари світом. НАТО Ревю вивчає, як порти дають їм відсіч на суші і як країни борються проти піратів на морі, і робить висновок, що країни, які зазнали кризи державної влади, є ключовим елементом в обох сферах.

Тривалість відео: 8 хвилин

 субтитри: вкл. / викл.

Хоча ми живемо у світі миттєвих комунікацій,

одна зі сфер, в яких зберігається повільний рух – це судноплавство.

Але попри це, воно залишається надзвичайно важливим для нашого життя.

Більшість речей у наших будинках,

більшість наших продуктів і одягу

побували на борту судна і пройшли через порт.

Але через порти проходять не тільки товари повсякденного вжитку,

що й робить їх і судноплавство такими привабливими для організованих злочинних груп.

Інколи ми отримуємо повідомлення з країн.

Так, канадські "Пекельні ангели" та інші мотоциклетні банди

діють в основних контейнерних портах.

Я думаю, можна також знайти приклади діяльності мафії в певних портах Середземномор'я.

Відомі випадки, коли цілі контейнери викрадалися, можливо у змові із робітниками портів.

Капітан Рік Верхеген є керівником служби безпеки бельгійського порту Антверпен.

Моя група займається в основному боротьбою проти терористів.

Очевидно, ми усі знаємо, що деякі терористичні організації фінансуються злочинним шляхом.

Тому нас також цікавить діяльність злочинців.

Якщо вас цікавить передова боротьби з організованою злочинністю,

саме сюди вам і треба.

Це порт Антверпену, припортова залізниця.

Антверпенський порт другий за розмірами в Європі.

Дев'яносто відсотків світової торгівлі здійснюється морем.

Організованим злочинним синдикатам треба продавати свої товари, тому вони спрямовані на порти.

Але порт Антверпен свідомий цього і оснащений

сучасними засобами виявлення наркотиків та інших речей,

тут також встановлені сканери, вони позаду мене, які забезпечують

миттєве виявлення радіоактивних речовин, що завозяться або вивозяться.

Це питання встановлення більш високого порогу.

Займатися незаконним бізнесом стає набагато важче, коли існує належна система безпеки,

тому що доводиться долати набагато більше перешкод.

Останнім часом вони виявили ряд великих оборудок.

І це також... я думаю, що тут є ще один корисний момент.

Це те, що поліція і митниця дедалі більше працюють разом.

Позаду мене один з основних видів зброї у цій війні проти організованої злочинності,

яка використовує порти для своєї діяльності. Це контейнерний сканер.

Він робить рентгенівську зйомку вмісту контейнера і порівнює знімок

з тим, що повинно бути в цьому контейнері.

Вивчається щільність матеріалу. Тому не має значення, наскільки добре запаковано товар,

якщо він не той, що має там бути, машина про це повідомить.

І це вже принесло ряд важливих результатів.

Придивіться до виділеного ящика на цьому знімку і ви побачите приховані мішки з наркотиками.

А на цьому знімку сканер виявив, що тільки позаду контейнера є законний вантаж,

решта - контрабандні сигарети.

Наступний етап - встановлення сканера, який відрізняє органічні продукти від решти.

Тобто, якщо хтось каже, що він перевозить борошно, а насправді це кокаїн,

новий сканер зможе виявити різницю.

Але самих технічних новинок недостатньо.

Один з найкращих способів боротьби з організованою злочинною діяльністю - спільна розвідка.

Безперечно, нам усім важливо...щоб цей порт був безпечним...

Відсутність координації грає на руку злочинцям.

Якщо є координація, якщо ви можете зібрати усю інформацію разом...

якщо хтось може зібрати докупи усю цю інформацію і сказати:" Ого, тут є щось цікаве",

тоді ви на правильному шляху.

Хоча організована злочинність у портах, вірогідно, великий бізнес,

це морське піратство, про яке останнім часом з'являється дедалі більше повідомлень.

Є сомалійська модель, за якою не дуже цінні судна, які рухаються повільно, викрадаються

заради викупу. Є ще організована злочинність на Далекому Сході,

і є докази того, що у минулому до цього були залучені "Тріади",

де увага зосереджена на важливих суднах з цінними вантажами.

І попри інформацію останнього часу, піратство може бути ще більшою проблемою, ніж ми думаємо.

За невідомих причин про піратство повідомляють недостатньо повно.

У багатьох країнах люди просто не переймаються цим і не повідомляють про випадки піратства.

Бо який сенс просто затримати рух твого судна ще на кілька днів?

Місцевій поліції не довіряють, не вірять, що вона може щось з цим зробимти.

Кількість піратських нападів поблизу узбережжя Сомалі зросла з двох у 2004 році до понад 60 у 2008 році.

Чи можуть ці напади бути пов'язані з ісламістськими терористичними групами в країні?

Найактивнішим ісламістським озброєним угрупованням у Сомалі є група "Аль-Шабааб".

Деякі експерти вважають, що вона якимось чином може бути залучена до цього.

Але я особисто не думаю, що цьому є достатньо доказів.

Є й інші свідчення про те, що ісламісти не схвалюють піратську діяльність.

На сьогодні це другий або третій за обсягами засіб заробляння валюти в Сомалі:

викупи, отримані піратським шляхом. Отже, групи подібні до "Аль-Шабааб" та інші

одного дня подивляться на це і скажуть:

"А чому ми не можемо на цьому заробити?"

Але я вважаю, що переважна більшість піратів, якщо не усі пірати,

залишатимуться злочинцями, що діють виключно заради вигоди, а не політики чи релігії.

Навіть без очевидного зв'язку те, що Сомалі зазнає кризи державної влади, є великою загрозою.

Якщо пригадати теракти проти посольств США в Кенії і Танзанії,

є докази того, що бази в Сомалі використовувалися для підготовки цих терактів.

У Сомалі піратсвто співіснує з такими групами, як "Аль-Шабааб".

І навіть якщо є дуже мало доказів того, що ці дві групи співпрацюють і діють разом

в операціях, вони безперечно виграють від взаємної присутності, бо це

дестабілізує країну і дає змогу піратам діяти майже безперешкодно.

Але тут може бути і зворотний бік. Сомалі може бути однією з держав,

в якій криза державної влади настільки сильна, що вона стала занадто хаотичною

навіть для діяльності основних організованих злочинних і терористичних груп.

Існує досить логічний аргумент, за яким Сомалі

зазнала занадто потужної кризи державної влади, щоб там успішно діяла Аль-Каїда.

Тобто їм потрібний хоча б мінімальний рівень інфраструктури,

контактів і зв'язків із зовнішнім світом.

І без розв'язання проблеми на землі, немає розв'язання проблеми піратства на морі.

Усі, з ким я спілкувався, чи то люди зі сфери безпеки, чи із судноплавства,

кажуть, що розв'язання проблеми Сомалі треба шукати на суходолі.

Сомалійські протоки занадто важливі, щоб їх ігнорувати.

Вони забезпечують потік товарів з таких важливих економічних зон, як Європа, Китай, Індія.

Розпочато великі міжнародні антипіратські операції. Але вони також мають свої обмеження.

Проблема в тому, що, як мені пояснив один адмірал, потрібно 300 кораблів

в Аденській затоці для гарантованого захисту від піратів.

А для захисту Індійськовго океану потрібно, вірогідно, утричі більше.

У світі немає шести чи дев'яти сотень зайвих військових кораблів.

Флоти з різних країн, з різною підготовкою; НАТО, ЄС, Китай, Росія спромоглися

працювати разом у безпрецедентний в морській історії спосіб.

Як на мене, це досить оптимістична ознака.

Може існувати ефективний чинник стримування,

але ніколи не буде чинника стримування, повністю захищеного від помилок.

Хоча ми живемо у світі миттєвих комунікацій,

одна зі сфер, в яких зберігається повільний рух – це судноплавство.

Але попри це, воно залишається надзвичайно важливим для нашого життя.

Більшість речей у наших будинках,

більшість наших продуктів і одягу

побували на борту судна і пройшли через порт.

Але через порти проходять не тільки товари повсякденного вжитку,

що й робить їх і судноплавство такими привабливими для організованих злочинних груп.

Інколи ми отримуємо повідомлення з країн.

Так, канадські "Пекельні ангели" та інші мотоциклетні банди

діють в основних контейнерних портах.

Я думаю, можна також знайти приклади діяльності мафії в певних портах Середземномор'я.

Відомі випадки, коли цілі контейнери викрадалися, можливо у змові із робітниками портів.

Капітан Рік Верхеген є керівником служби безпеки бельгійського порту Антверпен.

Моя група займається в основному боротьбою проти терористів.

Очевидно, ми усі знаємо, що деякі терористичні організації фінансуються злочинним шляхом.

Тому нас також цікавить діяльність злочинців.

Якщо вас цікавить передова боротьби з організованою злочинністю,

саме сюди вам і треба.

Це порт Антверпену, припортова залізниця.

Антверпенський порт другий за розмірами в Європі.

Дев'яносто відсотків світової торгівлі здійснюється морем.

Організованим злочинним синдикатам треба продавати свої товари, тому вони спрямовані на порти.

Але порт Антверпен свідомий цього і оснащений

сучасними засобами виявлення наркотиків та інших речей,

тут також встановлені сканери, вони позаду мене, які забезпечують

миттєве виявлення радіоактивних речовин, що завозяться або вивозяться.

Це питання встановлення більш високого порогу.

Займатися незаконним бізнесом стає набагато важче, коли існує належна система безпеки,

тому що доводиться долати набагато більше перешкод.

Останнім часом вони виявили ряд великих оборудок.

І це також... я думаю, що тут є ще один корисний момент.

Це те, що поліція і митниця дедалі більше працюють разом.

Позаду мене один з основних видів зброї у цій війні проти організованої злочинності,

яка використовує порти для своєї діяльності. Це контейнерний сканер.

Він робить рентгенівську зйомку вмісту контейнера і порівнює знімок

з тим, що повинно бути в цьому контейнері.

Вивчається щільність матеріалу. Тому не має значення, наскільки добре запаковано товар,

якщо він не той, що має там бути, машина про це повідомить.

І це вже принесло ряд важливих результатів.

Придивіться до виділеного ящика на цьому знімку і ви побачите приховані мішки з наркотиками.

А на цьому знімку сканер виявив, що тільки позаду контейнера є законний вантаж,

решта - контрабандні сигарети.

Наступний етап - встановлення сканера, який відрізняє органічні продукти від решти.

Тобто, якщо хтось каже, що він перевозить борошно, а насправді це кокаїн,

новий сканер зможе виявити різницю.

Але самих технічних новинок недостатньо.

Один з найкращих способів боротьби з організованою злочинною діяльністю - спільна розвідка.

Безперечно, нам усім важливо...щоб цей порт був безпечним...

Відсутність координації грає на руку злочинцям.

Якщо є координація, якщо ви можете зібрати усю інформацію разом...

якщо хтось може зібрати докупи усю цю інформацію і сказати:" Ого, тут є щось цікаве",

тоді ви на правильному шляху.

Хоча організована злочинність у портах, вірогідно, великий бізнес,

це морське піратство, про яке останнім часом з'являється дедалі більше повідомлень.

Є сомалійська модель, за якою не дуже цінні судна, які рухаються повільно, викрадаються

заради викупу. Є ще організована злочинність на Далекому Сході,

і є докази того, що у минулому до цього були залучені "Тріади",

де увага зосереджена на важливих суднах з цінними вантажами.

І попри інформацію останнього часу, піратство може бути ще більшою проблемою, ніж ми думаємо.

За невідомих причин про піратство повідомляють недостатньо повно.

У багатьох країнах люди просто не переймаються цим і не повідомляють про випадки піратства.

Бо який сенс просто затримати рух твого судна ще на кілька днів?

Місцевій поліції не довіряють, не вірять, що вона може щось з цим зробимти.

Кількість піратських нападів поблизу узбережжя Сомалі зросла з двох у 2004 році до понад 60 у 2008 році.

Чи можуть ці напади бути пов'язані з ісламістськими терористичними групами в країні?

Найактивнішим ісламістським озброєним угрупованням у Сомалі є група "Аль-Шабааб".

Деякі експерти вважають, що вона якимось чином може бути залучена до цього.

Але я особисто не думаю, що цьому є достатньо доказів.

Є й інші свідчення про те, що ісламісти не схвалюють піратську діяльність.

На сьогодні це другий або третій за обсягами засіб заробляння валюти в Сомалі:

викупи, отримані піратським шляхом. Отже, групи подібні до "Аль-Шабааб" та інші

одного дня подивляться на це і скажуть:

"А чому ми не можемо на цьому заробити?"

Але я вважаю, що переважна більшість піратів, якщо не усі пірати,

залишатимуться злочинцями, що діють виключно заради вигоди, а не політики чи релігії.

Навіть без очевидного зв'язку те, що Сомалі зазнає кризи державної влади, є великою загрозою.

Якщо пригадати теракти проти посольств США в Кенії і Танзанії,

є докази того, що бази в Сомалі використовувалися для підготовки цих терактів.

У Сомалі піратсвто співіснує з такими групами, як "Аль-Шабааб".

І навіть якщо є дуже мало доказів того, що ці дві групи співпрацюють і діють разом

в операціях, вони безперечно виграють від взаємної присутності, бо це

дестабілізує країну і дає змогу піратам діяти майже безперешкодно.

Але тут може бути і зворотний бік. Сомалі може бути однією з держав,

в якій криза державної влади настільки сильна, що вона стала занадто хаотичною

навіть для діяльності основних організованих злочинних і терористичних груп.

Існує досить логічний аргумент, за яким Сомалі

зазнала занадто потужної кризи державної влади, щоб там успішно діяла Аль-Каїда.

Тобто їм потрібний хоча б мінімальний рівень інфраструктури,

контактів і зв'язків із зовнішнім світом.

І без розв'язання проблеми на землі, немає розв'язання проблеми піратства на морі.

Усі, з ким я спілкувався, чи то люди зі сфери безпеки, чи із судноплавства,

кажуть, що розв'язання проблеми Сомалі треба шукати на суходолі.

Сомалійські протоки занадто важливі, щоб їх ігнорувати.

Вони забезпечують потік товарів з таких важливих економічних зон, як Європа, Китай, Індія.

Розпочато великі міжнародні антипіратські операції. Але вони також мають свої обмеження.

Проблема в тому, що, як мені пояснив один адмірал, потрібно 300 кораблів

в Аденській затоці для гарантованого захисту від піратів.

А для захисту Індійськовго океану потрібно, вірогідно, утричі більше.

У світі немає шести чи дев'яти сотень зайвих військових кораблів.

Флоти з різних країн, з різною підготовкою; НАТО, ЄС, Китай, Росія спромоглися

працювати разом у безпрецедентний в морській історії спосіб.

Як на мене, це досить оптимістична ознака.

Може існувати ефективний чинник стримування,

але ніколи не буде чинника стримування, повністю захищеного від помилок.

Поділись цим:     DiggIt   MySpace   Facebook   Delicious   Permalink