Самым большим сюрпризом для меня стало то, что Европейская комиссия не смогла поддержать сделку на 37,5 млрд. евро – слияние франко-германского EADS, которому принадлежит «Аэробус», и великобританской компании BAE Systems.
Интеграция двух лидеров в сфере высоких технологий авиации и авионики казалась вдохновленным ЕС проектом промышленного успеха. В течение нескольких лет руководители ЕС призывали к консолидации предприятий оборонной промышленности Европы, так что предложенная сделка, задуманная советами директоров корпораций EADS и BAE Systems, выглядела как ответ на эти призывы. Однако Еврокомиссия и Европарламент промолчали и не предоставили политической поддержки, которая могла бы гарантировать осуществление этой сделки.
Удивительное совпадение: сделка о слиянии провалилась именно в тот день, когда Комиссия обнародовала свою новую промышленную стратегию, нацеленную на восстановление конкурентного преимущества Европы перед лицом азиатской и североамериканской конкуренции. Одним из самых мощных доводов в пользу «брака» EADS-BAE был прогноз аналитиков, занимающихся промышленностью, согласно которому через 20 лет Китай бросит вызов «Аэробусу» и «Боингу» на мировом авиационном рынке, а также создаст мощную новую оборонную промышленность. Теперь этот сценарий кажется тем более вероятным.
Исполнительный орган ЕС должен быть движущей силой в возрождении отстающих отраслей промышленности в Европе и борьбе, которую ведет этот континент, чтобы обратить вспять долгосрочный экономический спад, предвещаемый, как кажется, кризисом в зоне евро. По всей вероятности, конец слияния EADS-BAE будет всего лишь сноской в учебниках истории. Но он мог бы обозначить момент, когда Еврокомиссия открыто признала, что она стала не больше, чем секретариатом правительств ЕС. Это очень далеко от политического локомотива, которого некоторые европейцы опасаются и на который другие все еще надеются.